电动化浪潮不断“狂飙”，在中国的豪华车市场激起重重巨浪。

过去三年，是“油电切换”的三年。整体市场的电动化渗透率从2020年的5.7%，提升到2022年的27%。

尽管电动化进程迅猛，但一个不容忽视的事实是，燃油车依旧是中国豪华车市场的“绝对主力”。

【资料图】

乘联会数据显示，在过去的2022年中，中国豪华车市场规模约为300万辆， 其中新能源车只占大约20%，传统燃油车仍占据约80%份额。

但燃油车当前的市场销量占比，却与其“声量”完全“错位”。 当豪华车市的注意力越发被新能源、新势力所攫取，燃油车阵型似乎陷入到一种集体的“失语”之中。

对此，我们不禁要问：

豪华品牌的油车用户就应该沦为沉默的大多数？他们的合理需求就应该被忽略吗？

近日，一家头部豪华品牌率先发出强音：绝不答应！

这就是凯迪拉克。

5月28日，我们见证了凯迪拉克进入中国以来的第2次“三车齐发”，一口气推出三款重磅的全新燃油车型—— 凯迪拉克全新CT6、全新XT4、全新GT4。

这无疑透露出一个非常重要的信号—— 在新时代来临的当口，凯迪拉克既要关注未来，也决不会冷落大多数用户。

在功夫汽车看来，凯迪拉克率先以“油电同享”的新“玩法”，拥抱新时代的新变化。由此，豪华车市场也一定会焕发出高质量增长的新动能。

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油电同享

豪车圈高材生“反套路”，助推价值“反推”

过去，在新势力的连番进击中，我们已经习惯了这样一套 “油电同价”的话术，即新能源车价努力往燃油车价靠拢，但却能够带来远超油车的性能、智能体验，从而形成所谓的“降维打击”。

但豪车圈“高材生”凯迪拉克的“油电同享”则一反这种套路。

凯迪拉克并没有过多地聚焦在价格战，而是通过众多智能科技，让燃油车的智能化表现强力提升，并与新能源车达成一致，给到用户足够的产品价值感。

凯迪拉克这次发布的三款车型， 均启用了全新一代智能座舱。 除标配 33英寸9K环幕式超视网膜屏 ，搭载 高通旗舰级8155芯片 外，凯迪拉克还和 顶级音响品牌AKG 强强联手，为全系用户带来极致的听觉体验。在家族旗舰轿车全新CT6上最多提供 19个扬声器 的声音组合， 配合Quantum Logic虚拟7.1环绕声算法 ，堪比直接将录音棚音响表现搬进车内。

以轿车旗舰全新CT6为例，新车搭载了9K环幕式超视网膜屏、8155芯片以及5G无线网络，三者共同构成了“985”顶级智舱，将硬件的芯片和屏幕，以及软件的智能和交互，同步拉到了同级领先的高度，也为后续的数字升级提供了可能。

得益于全新VIP智能电子架构的加持，新车实现了更快的数据传输效率，同时还达到了航空级别的网络安全。新车的车机系统基于CAN-FD总线设置，数据处理速率相比上一代提升5倍，每小时可以处理高达4.5TB的数据量。这是个什么概念呢？数据处理量相当于下载十部4.5G左右的1080P蓝光电影。

这样的反应速度不仅让用户的指令可以高效传达，还为后续的V2X智能交通、VSC智能座舱等功能提供了电气化基础。可以预见的是，在新一代的电子架构加持下，凯迪拉克的新一代车型的智能表现，站在豪华市场顶峰，在未来数年内都会拥有竞争力。

此外，全新CT6还搭载了消费者期待已久的全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统。该系统可以与ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助与巡航系统完美结合，它能为用户带来全速域、全场景、更安心的智能辅助驾驶体验。

截至2022年底，SUPER CRUISE已累计实现了超过8000万公里的安全行驶纪录，充分体现该系统应用于量产车型上的可靠性、安全性和成熟性。SUPER CRUISE也是唯一具备脱手驾驶能力的辅助系统。

同样需要注意的是，此次上市的三款新车均使用了家族先锋设计语言，再一次将视觉辨识度“拉满”。新车将钻石切割、流光飞翼灯光艺术、竖状尾灯种种经典风格与家族先锋设计理念元素结合，让三款车型看起来更科技的同时 也不失家族传统的独特韵味。

在几乎所有的智能化配置都“满配”，体验大幅提升且动力依旧吊打同级的基础上，凯迪拉克以“油电同享”的新玩法，助推燃油车阵型进行了一次强力的价值“反推”。

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有底蕴 有共识，才是真·豪华

放眼当下20-40万级市场，尽管不少新势力已经将产品切入到主流豪华品牌的价格“腹地”，但对大多数豪华品牌的用户来说，心头仍盘旋着这样的疑问：

“卖得贵”就是豪华吗？

在功夫汽车看来，答案显然是否定的！

一个真正的豪华品牌，不仅需要市场对其“江湖地位”有着显著的“共识”，更需要品牌拥有深厚的“底蕴”。 这两点，显然不是新势力们一朝一夕就能赢来的。

君不见，特斯拉虽然已经创立了近20年，并且已经在20-30万级纯电市场“大杀四方”，但无论是特斯拉本身，还是市场对特斯拉的态度都证明，特斯拉与“豪华”无关。

另一方面，国内的一些新势力，尽管不断标榜自身的豪华属性，动不动就500万内最好，且激光雷达、空气悬挂等高级配置拼命堆砌，但往往却在一些最基本的安全、可靠性问题上“栽跟头”，引发用户强烈吐槽。

考虑到新势力们成立时间最长还不超过10年，缺乏大规模生产的足够经验，更缺乏豪华品牌最需要的“底蕴”。他们所倡导的“豪华”，显然还有待时间的检验。

毫无疑问， 真正的豪华，需要时代的沉淀和洗礼；真正的豪华，需要品牌的不断深耕，与市场和用户建立起坚固的“共识”。

而这两点，难不倒已经见过121年大风大浪的凯迪拉克。

作为经历过几乎每个汽车时代的先锋，凯迪拉克曾经创下过无数个汽车历史上的“第一”。

这是第一个由设计师代替工程师操刀车型设计的品牌；这是第一个量产V8发动机的品牌；第一个创造了行车电脑的品牌……正如凯迪拉克在三车发布会keynote上显示的那样，数不清的“NO.1”，连背后的超大LED屏都放不下。

事实上，豪华品牌是整个汽车市场门槛最高的存在。 没有共识，不谈豪华；没有底蕴，就与豪华无关。

因此，我们可以看见，在电动化、智能化大潮冲击豪华车市场的当下，以凯迪拉克为代表的豪华品牌已经越来越能找到与市场“共舞”的节奏。

以更强的智能化体验“抹平”与新势力间短暂存在的差距，以更有诚意的配置和更有温度的体验，更好地触达用户的内心。

在功夫汽车看来，这正是凯迪拉克勇立潮头的底气，引领豪华车市场全新风潮的强大后劲。

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功夫拍案

值得注意的是，凯迪拉克所倡导的“油电同享”，还只是凯迪拉克“新汽车”时代的“上半场”。

据功夫汽车了解，今年下半年，凯迪拉克在智能化、电动化上还将释放一连串的迅猛动作。可以提前“剧透”的是，LYRIQ锐歌的产品矩阵将迎来新一轮的扩充，第二款基于奥特能纯电平台的重量级车型也将迎来“首秀”。

面对不断变化的市场环境，凯迪拉克还藏着不少“后手”和“妙手”，颇为值得市场期待。