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NBA传奇球星拉里伯德在1988年全明星赛三分大赛中，一句“你们是争第二的吗？”成为了家喻户晓的经典。而没想到在2023年的今天,汽车圈的比亚迪似乎又讲这句话对着其他新能源车企再说了一遍。比亚迪的王者地位似乎已经无人能撼动，让新能源销量榜变成了一个争第二的游戏。

根据日前乘联会发布的2023年7月新能源乘用车批发销量表的数据显示，比亚迪在今年7月再再再次成为了新能源销量榜中的厂商冠军，销量达到了261105辆，再次刷新今年的销量纪录，这还是建立在7月整体销量下滑的前提下达成的。而且年初定下的300万台的销量目标，在这个月也正式完成过半。粗略计算了一下，26万是一个什么水平呢？就是比起表中排名2-7位之和还要多出一点，其中还有我们一度认为是标杆的特斯拉，这就是比亚迪的冠军实力。

但比亚迪在新能源领域的冠军实力，相信不用我提及太多，大家也会有所耳闻。那如果把传统动力车型品牌也算上，那比亚迪目前又是什么水平呢？这里小编也找到了23年1-7月乘联会的零售销量前十排行，实际上也能惊人地发现，领跑者依然是比亚迪。去年，比亚迪零售量达180.5万辆，以2.6万辆的微弱优势领先一汽-大众夺得厂商销冠，还有不少合资品牌拥护者认为那只是巧合，那今年直接与一汽-大众形成销量断层，也算是彻底拉开差距。

其实再拉回去今年比亚迪的销量增长势头，每月都稳步攀升的。今年上半年比亚迪陆续推出了王朝和海洋2大网络共13款升级改款车型，涉及宋PLUS DM-i/EV、汉EV/DM-i/DM-p、秦PLUS EV/DM-i以及海豹等，它们均采用了官方降价的销售策略，降幅从6,000元-62,000元不等，掀起残酷的价格战，而且成效显著，不少车型仍处于供不应求的状态。接下来的下半年，比亚迪还有几款新车要上，手握宋L、海豹DM-i、腾势N8、方程豹豹5、仰望U8五张牌还没出招。根据推测，在接下来的5个月，比亚迪需要把这5个月的月均销量提升到28万就能完成销量任务。

而不得不说的是，对于销量增长到平均28万台，似乎不算是一件难事，毕竟目前比亚迪手头上的订单余粮还真的不少。解决产能方面的问题，反而是比亚迪作为多个销量冠军的首要任务。目前比亚迪深圳、西安、长沙、常州、合肥等全国九大城市建立和规划了9座整车工厂，规划年产能共582万辆，截至目前为止，比亚迪的九大生产基地中，除了襄阳工厂以外，其他八大工厂都已实现投产，整个比亚迪现有的总产能已经超过195万辆/年，而随着各大工厂的后期扩张，预计在今年10月，比亚迪将达成300万辆的年产能,相信届时想要提一台车，肯定也会比现在等待的时间要短了。另外，在今年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，这也让比亚迪成为全球首家达成这一里程碑的车企。

总的来说，好产品永远是撬动市场销量的最佳武器，比亚迪毫无疑问做到了这一点。近年来比亚迪通过多方向发力，品牌势能持续强化、市场销量强势增长、产品打造不断突破、营销模式持续创新，一系列创新举措引发行业竞相模仿。以目前比亚迪这个发展趋势，基本可以确定将卫冕年度新能源销量冠军和全国厂商销量冠军的了，唯一悬念就是成倍增长的300万销量目标能否提前完成任务，这就算是比亚迪的冠军实力吧！

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