​车载半导体市场的实际情况

功率晶体管短缺问题正在改善

2023年半导体市场以负增长开局（与上年相比），尤其是存储器市场，因需求低迷而导致的供给过剩已成为严重问题。另一方面，由于汽车行业半导体短缺，无法按计划生产的状态持续存在。不过，此前最紧缺的功率晶体管的供应体系有望得到改善。

事实上，2023年1月至6月功率晶体管的总出货量较上一年增长了21.1%，呈现出极其有利的趋势。这也证实了市场占有率第一的英飞凌科技（Infineon）功率晶体管新工厂已经开始量产。然而，仔细观察一下，2023年1~6月功率晶体管的代表产品IGBT的总出货量同比增长了13.0%，而另一代表产品MOSFET的出货量同比下降了1.5%，低于上一年。产品平均单价继续上涨的事实可能与供应短缺有关。MOSFET出货量增长缓慢是巧合还是器件制造商的供应策略所致，暂时无法判断。看来未来有必要密切关注MOSFET产品的出货趋势。毕竟只缺少一个 MOSFET，这辆车也将不完整。

【资料图】

下图显示了VIS在中国台湾的季度销售额。该公司是一家代工厂，其主要产品为显示驱动IC和电源管理。电源管理销售包括英飞凌的功率晶体管生产委托。英飞凌自家工厂产能不足，因此将部分功率晶体管的生产外包给VIS。事实上，VIS电源管理销售额在2022年第四季度（2022年10月-12月）和2023年第一季度（2023年1月-3月）均呈下降趋势，但是2023年第二季度（2023 年 4 月至 6 月）再次出现小幅增长。不知道这是否是由于英飞凌的出货量增加所致，但也有必要密切关注其趋势。

VIS季度销售额

MCU和模拟IC暂时短缺

对于功率晶体管以外的车载半导体——MCU和模拟IC暂时短缺。最坏的情况是，他们被告知“不能保证提前一年交货”，或者“暂时不能接受新订单”。2023年1月至6月汽车IC总出货量中，汽车模拟增长28.9%，汽车MCU增长25.1%，汽车逻辑增长24.8%。以价值计算，两者均保持20%以上的增长率增长。2022年，全球半导体市场同比增长3.2%，其中汽车半导体市场同比增长20.3%。即使现在整个半导体市场陷入负增长，这种高增长仍在继续。

在2021年和2022年，汽车制造商将无法按计划实现生产，因此，他们将拥有前所未有的大量积压。从半导体行业人士的角度来看，现在供应短缺的半导体产品的交货时间已经变得正常，短缺问题应该得到解决，但是在汽车行业这一困境并没有缓解，该行业仍处于难以预测的境地。

模拟无线 IC 持续短缺

汽车智能钥匙（电子钥匙）的交付也是需要时间的，比如丰田在交付汽车时就做出了回应，交付一把智能钥匙和一把机械钥匙，第二把智能钥匙的交付还需要等待一段时间。智能钥匙配备了极其通用的模拟无线电IC。它也是一种半导体产品，在世界各地都有用户，容易出现“如果很难获得，就尽早订购”的临时需求。

模拟无线IC也内置于交通IC卡中。近日有消息称，部分交通IC卡因缺乏半导体而将停产。模拟无线IC也用于各种其他应用，很可能到处都会出现短缺。未来，预计将成为RFID（利用无线通信的标签）的关键器件，应该有不少半导体制造商计划增加产量。不过，就交通IC卡而言，对于许多用户来说，将其作为智能手机应用程序安装和使用比获取卡更容易。对卡的需求可能不会持续增加。

内存市场明显好转

就整个半导体市场而言，内存市场在2023年6月出现明显好转，可见底部期已经结束。鉴于智能手机、个人电脑和数据中心方面缺乏积极消息，目前还不能太乐观。

车载半导体供应链问题

回到汽车行业的话题，当前车载半导体的短缺，是要确认缺什么、为什么的情况，突出供应链问题，这也是一个了解车载半导体市场实际情况的好机会。虽然目前的问题肯定会结束，但从中长期来看，随着CASE（互联、自动化、共享和电气化）的进步，汽车行业将发生转型，供应链将进一步发生变化。半导体在汽车行业中的作用将比以往任何时候都更加重要。每家公司的管理战略也可能变得更加复杂。

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