科研团队研制了新型暗挖施工装备。

矩形顶管机“大禹掘进号”

(资料图)

同济大桥效果图

昨日，佛山禅城区同济大桥顺利合龙。这标志着同济大桥主体工程基本完成。该项目建成后，将打通禅城聚锦科创产业区与绿岛湖都市产业区两大片区的交通瓶颈，缝合一河两岸城市空间，极大地缓解季华大桥交通压力，促进禅西片区产业融合发展，与广佛中心区更加融通。

施工方法创新

攻破重重技术难关

同济大桥顺利合龙

新主干道让广佛更加融通

作为佛山中心城区，禅城区内的魁奇路、季华路、东平路是广佛中心区东西向路网中的重要通道。近年来，这些道路的交通流越来越大，日益增长的通行需求推动着佛山路网进一步完善和升级。在此背景下，地处佛山中心且为东西走向的同济路成为广佛新通道的首选。按照计划，同济大桥将力争于10月前通车。

据禅城区交通部门介绍，为加快禅西片区的路网连接成网建设，除了同济路西延线一期工程（含同济大桥）外，同济路西延线二期也在建设，同济路西延线三期的前期工作已基本完成，并计划2023年下半年动工。未来同济路将在佛山中心区开辟出一条新的东西主干道，进一步缓解季华路的交通压力，同时为未来地铁4号线沿季华路全面开工做好分流工作。

目前，周边的南庄片区科润路下穿一环工程、禅港东路等项目已开工建设。上述项目的建成将会极大改善禅西片区的交通环境，缩短从绿岛湖片区到中心城区的时间，促使禅城区东西部经济均衡发展。 禅城西部片区也将随着路网升级，与广佛中心区更加融通。

“以直代曲” 精细化施工

同济大桥为大斜率“合手”状主塔，塔身结构曲线优美，但塔柱斜率大，曲线变化复杂，施工困难大。为攻克技术难关，禅城交通采用“以直代曲”的方式把塔身分成若干段，精细化配置6套钢模板，既能够满足主塔外观整体线形的要求，又能保证施工质量及安全。

此外，同济大桥西岸跨绿岛湖采用大直径钢波纹管连拱涵，设计采用12孔钢波纹管组成，最大跨径11米，全长140.79米，为目前国内规模最大连拱、广东最大单拱涵。技术难度大，施工环境复杂，涉及超大基坑、超深软基、工序复杂等难点。禅城交通依托质监中心、第三方机构、社会专家等技术力量，加强施工方案审核、技术交底、施工监控，多措并举，最终攻克技术难关。

同济大桥外部环境影响因素较多，主桥关键线路处于二级水源保护区，南庄岸线路与佛山地铁四号线共线，涉及的审批部门多、协调层级高、协调难度大。禅城交通畅顺市、区、镇（街道）三级沟通协调机制，抽调精干力量组建攻坚小组，协同联动、多次深入施工现场勘查调研，多次组织协调会议，点对点跟进落实，确保项目顺利推进。

施工设备创新

机械化地铁暗挖车站施工

实现重大突破

昨日，世界最大断面组合式矩形顶管机“大禹掘进号”在深圳地铁12号线二期工程沙三站顺利始发，标志着国内首个超大断面矩形顶管暗挖车站正式进入施工阶段，实现了地铁车站施工工法的重大创新，填补了我国在机械化地铁暗挖车站施工方面的空白。

专门研制新型暗挖施工装备

深圳地铁12号线二期工程线路全长8.05km，沿线密布产业聚集区和居住配套区，人口稠密，地面交通时有拥堵。在该片繁华城区建设地铁车站，若采用传统的明挖法施工，将面临交通疏解和大量管线、绿化及物业改迁的难题，工程建设工期长、造价高。

为了破解难题，深圳市地铁集团联合深圳大学、中国电建和中铁装备等单位组建科研团队，由中国工程院院士陈湘生担任团队负责人，开展了广东省重点领域研发计划“现代工程技术”重点专项《繁华城区地铁暗挖车站关键技术》项目研究工作。项目科研团队针对沙三站研制了新型暗挖施工装备——世界上开挖面积最大（宽11.29米、高13.55米）的矩形顶管机“大禹掘进号”。装备由两台设备上下组合而成，采用多刀盘多螺机协同工作的姿态控制技术，实现了超高掌子面水土压力平衡和左右两次零间隙施工装备技术的重大突破。创造性地采用组合式矩形顶管机分左右两次顶推施作车站主体结构，提出了地铁机械化暗挖车站设计理论和方法，开发了装配式车站结构，解决了多洞组合顶管管片及车站结构体系转换等设计难题。

解决大断面管节拼装难题

大断面管节拼装是顶管推进过程中需要破解的又一难题。早在2020年，中国电建及各相关方便着手推动管节拼装辅助工装的设计、制造。沙三站暗挖车站是国内首次将超大断面组合式矩形顶管机引入地铁建设领域。项目科研团队通过攻克超大断面组合顶管暗挖车站管片井下拼装、始发接收、左右线密贴顶进、近距离下穿箱涵变形控制、结构体系转换等技术难题，形成了繁华城区地铁暗挖车站施工成套技术。

该技术在示范工程沙三站的成功应用，解决了制约区域地下轨道交通大规模快速建设与区域内繁华城区城市环境等方面的矛盾。采用机械法暗挖车站，减少了劳动力投入和安全风险，提升了工程质量和工效，缩短了工期，降低综合成本，实现了地铁车站建筑工业化。

深圳市地铁集团技术委员会主任、深圳大学土木交通院院长、未来地下城市研究院院长、中国工程院院士陈湘生表示，“大禹掘进号”在深圳地铁12号线二期工程沙三站的顺利始发，预示着“繁华城区地铁暗挖车站关键技术”示范工程已进入正式实施阶段，标志着我国繁华城区复杂环境暗挖施工领域工程理论与技术水平、关键设备研发制造能力的提升与进步，推进了轨道交通建造技术的发展和进步，向智能建造迈出了关键的一步。

文、图/广州日报全媒体记者李传智 蒋偲 通讯员朱明 姜立公